南国早报全媒体记者：何坪阳 程浩楠 文/图

有的市民担心电动自行车（以下简称“电驴”）停在路面上不安全，也有的市民怕电驴进出地下停车场的途中出意外，作为南宁市民最重要的交通工具之一，电驴的停放问题确实困扰着一些群众。

宁愿电驴日晒雨淋，也不愿进地下停车场

在南国早报全媒体记者的体验走访中，一些电驴车主认为，地下车库联络道陡峭又狭窄，这对车手并不友好。如果骑车的是年龄较大的人、或者一些较为瘦弱的女性，更是艰难，遇到雨天轮胎湿滑，也容易摔倒，电驴“停车难”甚至变成了一部分市民的“心病”。

在绿地中央广场写字楼工作的吴先生表示，他基本不会将电驴停进地下车库，而是直接放在路边。“那个联络道难过科目三，能顺利进出的都是‘车神’。”吴先生告诉记者，不仅他自己不下去，他还劝身边的亲朋好友到对面的青秀万达跟大家一起停路边。

▲广西能源大厦地库联络道墙面上有提示标语和红白安全标记。南国早报全媒体记者 程浩楠摄

商圈里，停电驴的地方还有得选，可在住宅小区里就不能挑了。家住威宁首府的黄女士说，小区电驴地下停车场出入联络道太危险了，她根本不敢在下面停车，要充电也只能去小区配套的幼儿园旁边公共充电桩，但那里没有人看守又怕车被偷，“我还要在这里住上个几十年，我都不懂以后怎么办。”业主陈女士曾在地下停车场出口的上坡道摔倒了两次，还有一次是电驴在上坡的过程中往后溜，幸好当时坡道两边有阶梯顶着，陈女士没有造成伤害。陈女士告诉记者，她17岁的儿子有时候骑着车都上不去那个坡。

设计原本如此，只能进行优化

市民和业主们的反馈，引起了一些物管人员的重视，采取有效措施提升安全性，比如增加减速带降低车行速度，改造转弯半径，增设下坡标志等，采取多种措施的有效提高联络道的安全性，防止意外发生。

绿地中央广场的物管方，盛高物业的负责人褚先生表示，他们曾想过各种方案希望能解决问题。但是整个联络道两边的墙体都是承重墙，不能打掉重建；重新在坡道上铺设水泥，调整坡度也不现实，这会挤压整个过道的上下层空间，而且进入负一楼的地库还是会产生较大的高低差。出于现实考虑，他们才在坡道上安装了密密麻麻的减速带。“我们接下来计划找专业的设计团队对联络道进行重新设计调整，但是这个项目还需要总公司的审批。”目前，临时的优化方案是在凸出的墙体上安装防撞垫，尽量避免更严重事故的发生。

▲绿地中央广场物管打算在这面凸出的墙体上安装防撞垫。南国早报全媒体记者 程浩楠摄

威宁首府小区的物管方威凯物业的工作人员告诉记者，之前有业主反映过类似情况，他们已经整改过两次了。第一次是在联络道的坡面挖了凹槽，后来觉得不防滑又重新将凹槽挖得更深。整个联络道两侧的墙面上也贴上了提示标语，目前因建筑结构的问题没有办法彻底整改，只能建议业主将电驴停在小区周边路面的空地上。

▲威宁首府小区电动自行车联络道的坡面铺满凹槽。南国早报全媒体记者 何坪阳摄

另外，一些写字楼的物管人员表示，很多地库电动自行车道原本的设计就是如此，而且也是按照规划进行建设的，要整改难度较大，只能汇报给相关领导由领导研究处理，他们只能通过优化提升安全性。

符合设计规范，但使用感受不好

对此，华蓝设计院高级工程师（建筑）滕莹表示，电动自行车属于非机动车，其地下车库的设计标准参照非机动车的标准。按照《车库建筑设计规范》JGJ100-2015规定，非机动车坡道式出入口的斜坡坡度不宜大于15%，坡道宽度不应小于1.80米，当坡道长度超过6.80米或转换方向时，应设休息平台。能通过验收审查的车库，在设计和施工上都是遵循这个规范的。

若想要设计一个顺畅的电动自行车地下室通道，按照设计规范，坡道可能就会变长、占用的空间便增多。在实际建造过程中，出于利用率、建筑面积、经济成本等方面的综合考量，开发商通常不会选择这样的方案。所以这些电驴地下车库联络道才会出现，在规范上能用，但是市民使用感受普遍不好。

如果要对这些联络道进行调整改造，只能放缓坡道，但这样会减少地库的停车数量。但在无法改变现状的情况下，就只能建议骑车的市民在下这些地库的时候，关掉电驴的动力，下车推行，至少能在体感上减少不适。

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