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拿什么来拯救,有“硬伤”的你?丨奇葩的“电驴”地库通道

来源:南国早报客户端 发布时间:
南国早报全媒体记者:何坪阳 程浩楠 文/图

有的市民担心电动自行车(以下简称“电驴”)停在路面上不安全,也有的市民怕电驴进出地下停车场的途中出意外,作为南宁市民最重要的交通工具之一,电驴的停放问题确实困扰着一些群众。

宁愿电驴日晒雨淋,也不愿进地下停车场

在南国早报全媒体记者的体验走访中,一些电驴车主认为,地下车库联络道陡峭又狭窄,这对车手并不友好。如果骑车的是年龄较大的人、或者一些较为瘦弱的女性,更是艰难,遇到雨天轮胎湿滑,也容易摔倒,电驴“停车难”甚至变成了一部分市民的“心病”。

在绿地中央广场写字楼工作的吴先生表示,他基本不会将电驴停进地下车库,而是直接放在路边。“那个联络道难过科目三,能顺利进出的都是‘车神’。”吴先生告诉记者,不仅他自己不下去,他还劝身边的亲朋好友到对面的青秀万达跟大家一起停路边。

▲广西能源大厦地库联络道墙面上有提示标语和红白安全标记。南国早报全媒体记者 程浩楠摄

商圈里,停电驴的地方还有得选,可在住宅小区里就不能挑了。家住威宁首府的黄女士说,小区电驴地下停车场出入联络道太危险了,她根本不敢在下面停车,要充电也只能去小区配套的幼儿园旁边公共充电桩,但那里没有人看守又怕车被偷,“我还要在这里住上个几十年,我都不懂以后怎么办。”业主陈女士曾在地下停车场出口的上坡道摔倒了两次,还有一次是电驴在上坡的过程中往后溜,幸好当时坡道两边有阶梯顶着,陈女士没有造成伤害。陈女士告诉记者,她17岁的儿子有时候骑着车都上不去那个坡。

设计原本如此,只能进行优化

市民和业主们的反馈,引起了一些物管人员的重视,采取有效措施提升安全性,比如增加减速带降低车行速度,改造转弯半径,增设下坡标志等,采取多种措施的有效提高联络道的安全性,防止意外发生。

绿地中央广场的物管方,盛高物业的负责人褚先生表示,他们曾想过各种方案希望能解决问题。但是整个联络道两边的墙体都是承重墙,不能打掉重建;重新在坡道上铺设水泥,调整坡度也不现实,这会挤压整个过道的上下层空间,而且进入负一楼的地库还是会产生较大的高低差。出于现实考虑,他们才在坡道上安装了密密麻麻的减速带。“我们接下来计划找专业的设计团队对联络道进行重新设计调整,但是这个项目还需要总公司的审批。”目前,临时的优化方案是在凸出的墙体上安装防撞垫,尽量避免更严重事故的发生。

▲绿地中央广场物管打算在这面凸出的墙体上安装防撞垫。南国早报全媒体记者 程浩楠摄

威宁首府小区的物管方威凯物业的工作人员告诉记者,之前有业主反映过类似情况,他们已经整改过两次了。第一次是在联络道的坡面挖了凹槽,后来觉得不防滑又重新将凹槽挖得更深。整个联络道两侧的墙面上也贴上了提示标语,目前因建筑结构的问题没有办法彻底整改,只能建议业主将电驴停在小区周边路面的空地上。

▲威宁首府小区电动自行车联络道的坡面铺满凹槽。南国早报全媒体记者 何坪阳摄

另外,一些写字楼的物管人员表示,很多地库电动自行车道原本的设计就是如此,而且也是按照规划进行建设的,要整改难度较大,只能汇报给相关领导由领导研究处理,他们只能通过优化提升安全性。

符合设计规范,但使用感受不好

对此,华蓝设计院高级工程师(建筑)滕莹表示,电动自行车属于非机动车,其地下车库的设计标准参照非机动车的标准。按照《车库建筑设计规范》JGJ100-2015规定,非机动车坡道式出入口的斜坡坡度不宜大于15%,坡道宽度不应小于1.80米,当坡道长度超过6.80米或转换方向时,应设休息平台。能通过验收审查的车库,在设计和施工上都是遵循这个规范的。

若想要设计一个顺畅的电动自行车地下室通道,按照设计规范,坡道可能就会变长、占用的空间便增多。在实际建造过程中,出于利用率、建筑面积、经济成本等方面的综合考量,开发商通常不会选择这样的方案。所以这些电驴地下车库联络道才会出现,在规范上能用,但是市民使用感受普遍不好。

如果要对这些联络道进行调整改造,只能放缓坡道,但这样会减少地库的停车数量。但在无法改变现状的情况下,就只能建议骑车的市民在下这些地库的时候,关掉电驴的动力,下车推行,至少能在体感上减少不适。

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编辑 丁春霞

校对 黄少华

责编 杨波

审核 刘飞锋