南国早报全媒体记者：李艺

高铁动车在“下班”后，也能享受“代客泊车”服务。1月24日晚，南国早报全媒体记者前往南宁动车所，近距离观察这群忙碌的深夜“摆渡人”——动车地勤司机。

动车地勤司机主要负责高铁动车在动车所内的“停车泊位”，以及配合“动车医生”检车等。24日晚9时许，南宁机务段动车地勤司机刘兵，刚刚把一组和谐号动车“接”回南宁动车二所的检修库，又接到了命令：北京西—南宁东的G421次复兴号动车组列车已经“下班”，需要接车。

晚上10时许，G421次列车缓缓停靠在了动车所的存车线上。刘兵上车和正线司机交接后，一丝不苟地进行开车前整备作业，检查各类设备的状况。

G421次列车使用的是复兴号智能动车组技术提升版CR400AF-S，这是目前在广西铁路上驰骋的最新型号复兴号动车组，今年1月才正式“接客”。为了能开好这款新车，刘兵和同事们提前接受了严格的理论和实作培训。国铁南宁局目前运营有10多种动车组车型，刘兵都能熟练掌握驾驶方法，以及重联、解编等各项作业内容。“会得多”，正是动车地勤司机的绝活之一。

大约10分钟，整备检查作业结束。刘兵按照“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的要求启动了列车。时速最高可达400公里的新款复兴号，在刘兵这里只能以时速约15公里的“龟速”前往检修库。“限速”也是地勤司机的工作难点。他们多在晚上开车，还要面对库内运行、洗车等多个作业场景，不同场景有不同的速度和作业要求，这也考验他们的技术水平。

动车地勤司机正在工作。

动车所的存车线距离检修库约有1.2公里的路程，中间要经过大约5架信号机、10余个道岔，每次经过都有相应的手比和呼唤操作。长年累月，刘兵把它们的位置记得清清楚楚，相关操作也成了肌肉记忆。“记得清”，是动车地勤司机的另一个绝活。

晚上10时30分许，车身经过机洗后，G421次列车缓缓驶入检修库。这是一趟重联的列车，刘兵在库内第一次停车，配合机械师把这趟列车解编。列车解编完成后，刘兵再度驾驶车组，准确停在了指定位置。“停得准”，也是动车地勤司机的绝活，他们仅依靠目视距离停车，可以把误差控制在10厘米以内。

车停稳，刘兵的工作暂时告一段落。由于驾驶途中要不断重复呼唤标准用语，他的声音已经有些沙哑，他告诉记者，进入春运后，他的工作量比以往多了20%以上。

25日凌晨2时，刘兵下班，8个小时内，他共接了8组动车。

进入春运后，国铁南宁局预计每日上线146组动车组列车，高峰期预计上线159组动车组列车。刘兵和同事们一趟又一趟往返于存车线和检修库之间，不断重复着“泊车”操作，在幕后守护着旅客的出行安全。

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