近日，第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜，他们或将陷入换车还是换电池的两难境地。
　　
电池寿命引发用车焦虑
换电池成本接近换车

随着电池8年质保期的临近，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主陆续晒出了自己的换电池账单，从而引发了各方对于新能源汽车电池寿命和保值率的关注。一位特斯拉ModelS车主发帖称，他的车目前使用8年半，今年9月30日，他前去充电，停车一小时后发现系统报错，联系服务中心后被告知需要拆电检查，仅检查费用就要七八千元，维修电池费用是16万元，若更换电池则需要花费22万元。该车主称，若是在2023年3月31日前发生这种情况，他可能不会有多大波澜，但他的车现在过保了，“ModelS的残值16万都卖不到，心寒了，何去何从”。

无独有偶，ModelS车主王先生也遭遇了相似的情况。他说，自己的车续航衰减得比较厉害，去4S店检测后，工作人员建议更换电池，报价14万。他说，这个价格让他觉得有点吓人，“我还在考虑，毕竟换电池的钱够买一辆新车了”。

此外，近期浙江一名奔驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电池更换报价单，更是引发了网友对于换电池还是换车的讨论。上述报道中，涉事4S店曾证实了杨先生报价单的真实性，4S店表示杨先生的车仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修费用。

事实上，购买新能源汽车发生电池续航缩水，需要换电池的并非某一品牌的单一问题，而是普遍现象。据媒体报道，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运输车。他说，购车时，品牌方曾介绍续航能达到220公里，但实际充满电最多只能跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便只有40公里左右，底盘等多处已生锈烂透，售后工作人员表示方先生的车辆已经出质保期，仅可以进行照顾性维修。

电池成本占比过高
终身质保被指条件苛刻

根据工信部等部委规定，乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电池寿命的担忧，部分车企针对电池推出了终身质保，但同时也提出了相应的要求加以限制。

记者检索发现，通常需要满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店做养护等。在社交平台上，不少网友表示，这些服务条件过于苛刻。

而记者走访多家二手车行发现，多数二手车商在收购新能源汽车时，都会对电池的衰减率进行筛选。上海某二手车行工作人员介绍，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同时电池衰减不能过高，这意味着新能源汽车电池一旦过保，车主很难在二手市场将汽车出手。

上述工作人员称，目前市面上常见的新能源汽车品牌，电池成本最低占整车成本的三成左右，最高则占比七成，普遍在四五成左右。她说，除了支持换电模式的车以外，电池老化是新能源汽车必然会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电池终身质保，“因此如果电池衰减太严重，通常我们是不会收的”。

电池焦虑如何破局？
专家建议技术、运营及法规多管齐下

根据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。目前第一批新能源车主已经面临电池脱保的问题，而随着新能源电车保有量逐年递增，现有车辆电池逐年老化，未来换电池还是换车的矛盾或将愈发凸显。

对此，复旦大学管理学院市场营销学系青年副研究员许梦然表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用，这就要求各大车企对于电池性能研发层面的不断创新，推动长寿命电池的革新迭代以及运营层面的技术创新。

陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，要打消车主购买新能源汽车的顾虑，需要多措并举、多管齐下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包规定并未将新能源汽车的特定部件如动力电池纳入详细的换、退车条款中，所以有必要出台相关实施细则和配套性文件，进一步完善电池的质保期限。此外，保险公司也可为新能源汽车的电池更换助力，为电池更换增添一份保障。

赵良善同时建议，国家应出台相关政策推动电池回收规模化、建立有效的完善流通体系，继而促使电池价格下调。政府也可推行电动车与电池双向补贴，给电池也贴上补贴的标签，进而给车主减负、打消车主购买新能源汽车的顾虑。