南国早报全媒体记者：颜强 文/图

当前，汽车行业正在迎来从电动化到电动智能化的又一场变革。智能网联汽车（指车联网与智能车的有机联合，最终可替代人来操作的新一代汽车），正是变革中的重要一环。

人社部日前公示增加19个新职业，其中就包括智能网联汽车装调运维员职业。近日，南国早报全媒体记者走进柳州市上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽通用五菱），了解智能网联汽车装调运维员这一新职业。

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智能网联汽车工作具有挑战性

6月19日上午9时许，在上汽通用五菱的内部道路上，25岁的智能网联工程师覃康健与同事庞林德坐在一辆新能源汽车内，测试公司推出的灵眸智驾系统。电脑屏幕上跳动着车辆的运行数据，两人边看边讨论。

▲覃康健（左一）与同事查看汽车测试数据。

2019年，覃康健从湖南大学电子科学与技术专业毕业，进入上汽通用五菱从事智能网联汽车相关工作。经过5年的历练，他已成为公司智驾网联车路协同领域的技术能手，智能网联汽车装调运维是他的工作内容之一。

“智能网联汽车相关工作很有挑战性。”覃康健说，该工作结合了智能驾驶和车联网技术，要求从业人员不仅要熟悉车端的一些系统，比如车载传感器、自动驾驶控制器等，还要掌握路端设备通信原理，以及云端控制通信等系统性的研发知识。

新产品需多次测试

覃康健所在的团队，主要负责车载智能终端相关产品的设计与开发。“用户可以通过手机App输入指令，实现车辆远程控制、自动泊车等目的。”他说。

▲覃康健在工作中。图源上汽通用五菱

覃康健虽然只参与车联网系统的其中一环，但仍需要从架构平台的角度出发，研究产品设计的每个细节。“车载无线终端每一项新功能的推出，都需要在上市前进行多轮测试。”覃康健介绍，以智能无线终端为例，每次迭代需要做3轮测试，每轮测试包括功能测试、网络测试等6个测试项目，而每个测试项目内又有300多个测试用例，“只有测试达标后，产品才能量产上市。”

2021年，柳州市发布了50.3公里的智能网联汽车开放道路测试路线。上汽通用五菱率先在柳州拿到测试牌照并在测试道路上开展智能驾驶测试。覃康健说，测试中，他们会对智能路侧终端、交通信号柜等设备进行调试，将汽车在道路测试中采集到的道路交通信号和基础设施、车辆、行人、限速、限行等数据，传输到车载终端，再由车载终端传输到智驾系统，以此检验汽车运行状态。

新职业前景广阔收入可观

覃康健还参与了柳州国家级车联网先导区场外无人物流环线项目，该项目通过车—路—云一体化、5G专网、边缘计算与自动驾驶等技术融合，让汽车在道路上实现常态化无人运输。

随着智能网联汽车的普及和发展，相关技术人才的需求也越来越大。“智能网联汽车目前进入转型升级的下半场，前景广阔。”上汽通用五菱技术中心一名高管介绍说，该领域技术人才的收入在汽车行业中处于中上水平，工作节奏和工作环境也比较好。目前，公司智能网联汽车的技术人员队伍正在不断扩大。

“当前我们奋斗的主要方向是让汽车更加智能化。”覃康健告诉记者，智能网联汽车最终的方向是实现无人驾驶，进而降低道路安全事故，甚至解放驾驶员的手、眼睛和脑。目前，智能网联汽车还处在辅助驾驶阶段，他希望通过自己的努力，让无人驾驶的梦想照进现实。

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