8月12日，在平陆运河的第一座梯级马道枢纽，站在两岸巨大的高边坡往下看，60多米深的基坑内，工人们完成了上闸首中墩输水廊道的封顶，其他浇筑结构施工也在有序进行中。

▲平陆运河马道枢纽建设如火如荼。

马道枢纽有着全国在建最高航道边坡：已建成并绿化的2号边坡，开挖垂直高度达188米，有近70层楼房高。而马道枢纽船闸是目前世界上在建最大的内河省水船闸，混凝土浇筑量约336万立方米。

如此巨大的混凝土浇筑量，工程人员还要想方设法防止其开裂，实现“船闸主体耐久性达到130年以上”的建设目标。这就要做好温度控制，保障混凝土出厂温度不得高于16℃。在马道枢纽智慧拌合工厂内，鼓风机“嗡嗡”作响，对着正在搅拌的混凝土不断送风，不时还有片冰投入其中；即将浇筑的仓面，钢筋骨架内密布水管，周围还安装了温控探头。风冷、片冰、冷却水，这一套缜密的温控措施在电脑控制下协同“作战”，严密保护着混凝土的成型过程。

8月3日，随着最后一方混凝土缓缓进入指定位置，平陆运河企石枢纽完成了1355立方米的混凝土浇筑，其下闸首中墩上游块廊道顺利封顶，为后续下闸首中墩输水廊道全面封顶奠定坚实基础。

▲企石枢纽建设现场。

企石枢纽和它的两个“兄弟”一样，都是省水船闸，它们也是世界运行速度最快的省水船闸。据介绍，平陆运河的科研团队经过1000多次实验，成功提高了船闸阀门的启闭速度和灌泄水速度。省水船闸建成后，船闸阀门启门的速度可达8米/分钟，闭门的速度可达16米/分钟，是国内外船闸阀门启闭速度的2~4倍，闸室与省水池之间的灌泄水时间可控制在16分钟之内。

这3个船闸除了快，还很安全。为了保证快速灌泄水时闸室内停泊船舶的安全，天津水运科学研究院受托模拟平陆运河的水文条件，在实验室内按比例做了航道模型，试验不同水流对行船的影响。最终验证了在灌泄水流量快速增加时省水船闸的安全性，实现了国内水头最高的省水船闸安全高效输水目标。

平陆运河的青年枢纽船闸，是目前国内在建最大的互灌互泄型式省水船闸。8月18日，随着混凝土不断涌入，青年枢纽船闸上闸首中墩下段输水廊道顺利封顶，封顶面积为1480平方米。

马道、企石两大枢纽采用三级省水池布置形式，当船从上游进入船闸、需要放水下降时，就将上游部分来水灌入省水池内进行储存；当船从下游进入船闸、需要加水上升时，就将储存在省水池的水补充到闸池里，这样既保证了船舶正常通行，也能最大限度地节约用水，省水率达60%以上。而青年枢纽的“互灌互泄式”省水船闸则有所不同，一线船闸可作为另一线船闸的省水池，两线船闸互相输水时能节省船闸用水量约50%。

除了施工难，作为靠海最近的青年枢纽，还需克服潮位变化时海水对船闸结构的侵蚀。经过600余块试块测试，最终找到了混凝土中加入抗腐蚀增强剂的最佳“配方”，有效解决了青年枢纽混凝土的耐久性问题。

截至8月22日，青年枢纽已累计完成船闸主体混凝土浇筑17.1万立方米。

▲平陆运河风光。

8月21日，正在平陆运河钦州城区段作业的“天骅”船忙个不停，船头的铰刀飞快旋转，粉碎着河底坚硬的岩石。碎石、泥沙被吸入长长的管道，送到了几公里外的吹填场。

▲“天骅”船正在河道内作业。

“天骅”船已经在平陆运河工作了两个多月。6月22日，中国首艘超大型自航绞吸船、国之重器“天鲸号”缓缓驶出茅尾海。历时10个多月，它完成了建设平陆运河的使命，正奔赴新的征程。同一天，大型绞吸挖泥船“天骅”船穿过平陆运河沙井钦江大桥保通桥，进入平陆运河城区段施工。两大国之重器在平陆运河上演疏浚接力，助力平陆运河的建设。

“天骅”船船体总长113.4米，型宽19.6米，满载平均吃水深度4.2米，最大挖深28米，总装机功率12612千瓦，绞刀功率1400千瓦，标准疏浚产量3500立方米/小时，标准工况下排泥距离可达4000米。在面对高抗压强度岩石和密集分布的红树林时，能够有效提高城区段施工效率和安全环保保障能力，对于保护沿岸红树林和维护水质生态环境具有重要意义。

有趣的是，“天骅”船在开工之前，还经历了一次“瘦身”：它原本高度无法通过沙井钦江大桥保通桥，为此进行了历时90天的限高改造。其上层建筑及部分结构设备改装为可拆解式，降低了船身，顺利通过保通桥进入作业区，再进行组装施工，以适应沙井钦江大桥区域复杂的航道情况。

鳗鲡是钦江流域一种典型的洄游鱼类，部分亚种是国家二级保护动物。它们一般在海水中孵化，再迁移到淡水环境成长，最后返回海洋繁殖。但过去的60多年来，因为旧青年水闸的拦截，茅尾海鳗鲡的钦江洄游之路一直是中断的。

▲平陆运河青年枢纽鱼道已建设完成。

作为一项世纪工程，平陆运河非常关注生态保护。在拆掉老水闸、建设新的青年枢纽时，也在这里打造了钦江上的首个鱼道工程。青年枢纽的竖缝式鱼道布置在泄洪闸左侧，鱼道总长约480米，目前鱼道已完成墙身结构、过坝闸启闭机房等的建设。今年9月至10月，鱼道将进行使用测试。届时，透过观测站水下玻璃窗，大家能看到鳗鲡、河鲈等鱼类沿着这条鱼道，洄游到65年前栖居的地方。

为了减少对两岸的动物迁徙、交流等的影响，平陆运河利用自然植被绿化、生态模拟等方式，建立动物通道桥，方便斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物迁徙；在沿线裁弯取直处原河道布置36个生态涵养区，营造鱼类、鸟类、两栖生物的栖息地。

8月6日，一株古樟树成功地从钦州市灵山县樟木林梁屋村旧址，搬迁到沙坪安置点的新家，继续和村民相伴。

平陆运河全线需要移植古树名木达37棵，品种包含荔枝、樟树、半枫荷等，树龄最小80年，最大则有220年，可追溯到清朝嘉庆年间。本次移植的古樟树，树龄已有217年，胸径1.08米，两个成年人勉强能够环抱树干，高度12.3米，树根土球直径5米，实际起吊重量50余吨，属于特大古樟树。

▲工作人员正在移植古树。

梁屋村人习惯用当地白话把这棵古樟树叫做“木”，“木”就是他们与村子的羁绊。2023年，村子整村搬迁。考虑到村民和古树的感情，经过多方协调，古樟树的新家最终定址为沙坪镇安置点，村民能继续和“木”相伴。“木”移植当天，许多村民自发回到旧村落，见证古樟树“回家”。

为了让这株百岁老树顺利搬运，平陆运河建设管理团队7个月前就开始进行虫害检测、修剪枝叶、断根缩坨等前期工作。搬家后，尽可能地还原它的原生光照环境，满足其对荫蔽和阳光的要求，让它尽快适应新家。

随着古樟树的顺利移植，平陆运河古树名木移植工作也进入尾声，后续5年的养护工作也正式拉开序幕。平陆运河建设管理团队将按照一树一方案，对移植古树进行有针对性的养护管理，最大限度保证古树们在新家中能够茁壮成长。

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