你有多久没坐过绿皮火车了？很多人觉得，这种速度慢、舒适度低的火车应该退出历史舞台，但是因为低廉的票价和通达乡镇的便利，它们仍旧是很多人的出行选择。1月20日，南国早报客户端记者踏上广西的绿皮火车，记录了一些绿皮火车上的故事。

▲正在赶车的乘客们。 南国早报客户端见习记者 游拥军摄

广西每天有40多对绿皮车运行

广西现在还有多少绿皮火车在开行？记者从广西铁路部门了解到，从2013年底广西首趟动车组列车开行之后，高速、快捷、舒适的动车逐步成为铁路客运的主力军。时隔8年，广西的动车运力成倍增长，但绿皮车依然在正常运营。例如，在区内，南宁往返凭祥、靖西、博白等方向，有多趟在运营的绿皮车；跨省长途方面，南宁往返北京、上海、成都等方向虽然都有动车，但普速绿皮也在运营。

▲站台上行色匆匆的赶路人。 南国早报客户端见习记者 游拥军摄

铁路部门的工作人员介绍，多年来，铁路部门一直在坚持开行“慢火车”，绿皮车票价低，还能连通众多乡镇，是很多群众出行的重要交通工具，未来也不会被淘汰。铁路部门会进一步完善服务设施，切实保障群众出行。

▲一名挑着行李的乘客在过道上寻找自己的座位。南国早报客户端见习记者 游拥军摄

▲车厢中，一名乘客枕着自己的行李睡着了。南国早报客户端见习记者 游拥军摄

春运期间，票价便宜的绿皮火车也在帮助漂泊在外的打工人踏上回家路。2022年春运期间，广西铁路部门每天共开行列车286.5对，其中动车组列车243对，普速列车43.5对。

绿皮车上有“家”的感觉

目前，南宁至靖西还没有直达动车，坐火车需要4个小时，务工、上学、旅游的人很多都会选择绿皮火车，春运期间列车上更是人来人往。在南宁开往靖西的K9305次列车上，一位工作多年的乘务员告诉记者，列车中途还停靠平果、德保两个站点，以前生活水平不高，往来这两个站点的旅客还会把活鸡、活鸭等家禽带上车，有一次甚至有乘客抬上来半扇新鲜猪肉。近些年，随着脱贫攻坚工作的深入，这样的现象没有了。再加上车上有了空调，不少乘客都表示，现在的乘车环境已经变得很舒适了。

▲长路漫漫，打牌、聊天是最好的度过方式。 南国早报客户端见习记者 游拥军摄

▲一名乘客在火车上用手机拍下车窗外的景色，似乎想留下点什么。 南国早报客户端见习记者 游拥军摄

1月19日中午，在南宁开往北京西的Z286次列车上，刚上车的武汉人聂明星拿出自带的毛巾和牙刷，在列车上简单地洗漱一番，他要在这趟列车的硬座上度过至少13个小时，才能抵达故乡武汉。虽然南宁和武汉之间早已通了动车，时间仅需7个小时左右，但是近500元的动车票价，让聂明星还是选择了不到200元的绿皮火车。

▲对着镜子洗簌一番，乘客想以最佳的精神状态回家。 南国早报客户端见习记者 游拥军摄

聂明星和工友们一直在南宁的建筑工地务工，今年行情不景气，工地提前放假，他因为想念孩子，也选择早早回家。聂明星的行李很简单，但他也不忘给一年没见面的孩子买了一个布娃娃当礼物。

▲一名乘客在车厢衔接处哄娃睡觉。 南国早报客户端见习记者 游拥军摄

聂明星说，今年赚的钱不多，如果往返都选择动车，就要花掉差不多1000元，绿皮火车能节约一半，节约下来的路费可以为孩子、家人买些礼物。“我们几个工友，每次往返都是坐绿皮火车，在车上可以打打牌、聊聊天，很自由，坐久了也有‘家’的感觉。”聂明星笑了起来。

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